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SOCIEDADE
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OFICIAL: Consórcio Ferrovial Agroman-ACA ganha empreitada do troço da Variante
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Decisão do júri foi conhecida hoje. Dono da obra é a Infraestruturas de Portugal
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Foi conhecido hoje o relatório preliminar do júri que apreciou as propostas para construir o troço Escariz-A32 da variante à EN 326. Dos vários concorrentes a concurso, apenas oito reuniram condições elegíveis, tendo a escolha recaído no consórcio Ferrovial Agroman-Alberto Couto Alves, com um preço de 30.410.038 € e prazo de execução de 870 dias.
Segundo o relatório a que o RODA VIVA teve acesso, «considerando o ordenamento das propostas de acordo com o critério de adjudicação estabelecido, o Júri considera como economicamente mais vantajosa para a execução da empreitada "EN326 - TRECHO 1 - FEIRA (A32/IC2) / ESCARIZ" a proposta apresentada pelo Concorrente n.º 11 - o consórcio FERROVIAL AGROMAN, S.A. / ALBERTO COUTO ALVES, S.A., pelo que propõe que a mesma lhe seja adjudicada, pelo preço de 30.410.038,00 € (trinta milhões, quatrocentos e dez mil e trinta e oito euros), e com prazo de execução de 870 (oitocentos e setenta) dias, a contar da data da Consignação».A obra Em termos de interligação com a rede viária existente, foram previstas duas ligações de nível, nomeadamente: Ligação à rotunda do Nó com a A32 (Nó de Pigeiros), no início do traçado; e Rotunda de Escariz, que permite o acesso a Escariz.
Ao longo do seu desenvolvimento são atravessados diversos vales profundos e linhas de água, estando prevista a construção cinco obras de arte especiais (quatro Viadutos e uma Ponte). De modo a repor a rede viária existente interferida com a construção da nova via, foi prevista a execução de nove restabelecimentos, dois associados à construção de Passagens Inferiores (PI), dois a Passagens Agrícolas (PA), três a Passagens Superiores (PS) e os restantes sob a nova via em zona de Viaduto, não necessitando por isso de obra de arte específica.
Entre o km 0+000 e km 4+080, o perfil transversal tipo adoptado, é constituído por uma faixa de rodagem com uma via por sentido, com uma plataforma de largura total de 12.00 m, e é composto por: Duas vias de circulação com 3.50 m de largura cada; Duas bermas direitas com 2.50 m de largura, pavimentadas em toda a sua extensão, com a mesma inclinação transversal da faixa de rodagem.
Entre o km 4+180 e o km 7+141, o perfil transversal tipo estipulado é composto por uma via adicional num dos sentidos, perfazendo a plataforma, uma largura total de 13.75 m, e é composto por: Duas vias de circulação com 3.50 m de largura cada e uma via de lentos com 3.25 m de largura; Duas bermas direitas com 2.50 m e 1.00 m de largura, pavimentadas em toda a sua extensão, com a mesma inclinação transversal da faixa de rodagem.
A área de inserção do projecto caracteriza-se por ser uma zona de acentuado relevo,
obrigando a que o traçado se desenvolva com parâmetros geométricos compatíveis com uma velocidade base de 80 km/h.
Em perfil longitudinal, o traçado apresenta inclinações máximas de 7%, tendo em função do estudo de tráfego, sido previstas três vias de lentos no sentido ascendente de modo a manter o nível de serviço pretendido. RV 2019-09-03
(em actualização)
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